Aging-infrastruktuuri tarjoaa mahdollisesti suuria markkinoita komposiittimateriaaleille. Muutamia vuosia sitten julkaistun raportin mukaan liikenne Amerikka (Washington, DC, USA), jonka otsikko on The Fix We're In: Kansallisen valtakunnan vilkkaimmat silta , oli 69 233 rakenteellisesti puutteellista valtatien siltaa. Pelkästään Yhdysvalloissa - 11,5% kaikista Yhdysvaltojen valtatieosuuksista - jotka sitten edellyttivät kuntoutusta tai korvaamista. Nämä luvut kannustivat kehittämään useita komposiitteihin perustuvia tekniikoita, joilla pyritään lieventämään kriisiä ja laajentamaan hiljattain rakennettujen siltojen käyttöikää.
Elämä jatkuu, on selvää, on suuri tarve: Betonin konkreettinen heikkeneminen johtuen teräksen teräsvahvistuksen korroosiosta ja epäonnistumisesta on dokumentoitu hyvin. Monissa paikoissa korroosionkestävän teräsraudoitetun betonin käyttöikä rajoitetaan 25 vuoteen, sen sijaan, että 75-100 vuotta sen luvattuja kannattajiinsa lupasi. Perinteiset korjaukset voisivat maksaa miljardeja. Siksi elinkaarikustannusten edut, puhumattakaan turvallisuushyödykkeistä, komposiittikiskon käytöstä jatkavat yhä vastarinnan muuttuvien kuntien vastustamista. Tämä sanoi, kun huomattava aktiivisuus komposiittien valmistajien keskuudessa, jotka haluavat korvata koko sillan rakenteet, on hiljentynyt ja korvannut konservatiivisemman painopisteen korvaavien, korroosiota aiheuttavien betonisillan kannen korvaamisesta teräsrunkoisilla silloilla, joilla on vahvat komposiittivaihtokannet.
Kuten edellisinä vuosina on tapahtunut, edistyminen pysähtyy. Vähäisten vuosittaisten budjettien edessä valtio- ja paikallisliikenteen johtajat voivat valita tietyn määrän siltoja betonista, jotka saattavat kestää parhaimmillaan 30-40 vuotta tai jopa puolet niin monista komposiiteista, jotka voivat kestää jopa 100 vuotta. Molemmissa tapauksissa heidän uransa on pitkä, ennen kuin kukaan pitää heidät tilille, joten helppo vastaus on kaksi kertaa niin paljon edullisia siltoja. Mutta hankkeet tekevät edelleen uutisia, etenkin jalankulkusillat. Melko upea esimerkki (katso kuva vasemmalla) on SkyPath, joka on vain 1,020 metrin Aucklandin sataman silta Aucklandissa, Uudessa-Seelannissa, lupaavana. Komposiittien valmistaja Core Builders Composites (Warkworth, Uusi-Seelanti) ja Aucklandin perustetun Gurit (Asia Pacific) Ltd: n Composites Engineering Team -yritys ovat tehneet yhteistyötä kevyen komposiittisuunnittelun kanssa, joka liitetään osioihin olemassa olevalle sillalle ylittämättä Silta rakenne kantavuus rajat. SkyPath on 1,1 km pitkä, noin 4m leveä ja noin 5m ulkoseinämässä. (Lue lisää "SkyPath: Scenic bikeway / walkway -versiosta komposiittivoittajana" kohdassa Editor's Picks.) Projektista huolimatta viralliset hyväksynnät ovat edelleen pysähtyneitä. Siviili-infrastruktuurihankkeet ovat valitettavasti julkisia ja siksi julkisen kiistan kohteena.
Hiljattain valmistunut hanke, epätavallinen, koska se hoitaa moottoriajoneuvoliikennettä ja että se on kelluva silta, on Brookfield Bridge, Vermont, USA, kaupunki, jolla on sama nimi. Ilmoitettu maailman ensimmäinen kelluva kuituvahvisteinen polymeerisillan silta säilyttää sen korvanneen puurakenteen luonteen, mutta alentaa sen yhdysrakenteisella kelluvuusjärjestelmällä, joka on suunniteltu kestämään vuosisataa. Se on korvannut 1978-version, joka kuljetti valtion Route 65 -liikennettä Sunset-järven yli. Ty Lin International (San Francisco, CA) on suunnitellut 1820-luvulla rakennettu kelluva sillan kahdeksas versio ja esimerkki siitä, miten komposiitit etsivät yhä luovaa käyttöä sillanrakentamisessa.
Rakennuksen, kuljetuksen ja asennuksen toteuttamiseksi käytettiin sillan rakenteen FRP-osaa viidessä erillisessä mutta identtisessä 15,54 metriä pitkässä 7,01 metrin leveydellä, joita kutsuttiin lauttoiksi, joista kukin muodostui kahdesta kelluvasta vaahtomuovirakenteesta, Täyteiset, lasikuitu- / vinyyliesteri-ponttonirakenteet, jotka on koottu takaisin taaksepäin. Kokoontuvat lautat olisi sitten pultattu yhteen, päästä päähän, käyttämällä TY Lin: n suunnittelemia teräsliitoslevyjä monoliittiseksi muodostamiseksi, joka peittää puisen sillan koko pituudelta. Pontoonit toimitettiin sillan paikalle kaksi kerrallaan, koottiin lauttoihin, sitten lautat liitettiin ja vihdoin liitettiin rannikolle. (Lue lisää "Composite pontoons undergird päivitys 1820-vintage kelluva silta" alla "Editor's Picks.")
Sillan maailmassa, komposiitti Advantage'n (Dayton, OH, USA) puheenjohtaja Scott Reeve sanoo, päivää ei voida voittaa pelkästään klassisesta elinkaarikustannuksista. Reeve, jonka yritys on menestyksekkäimpiä komposiittisillan kannettavien valmistajien joukossa, etenkin jalankulkusiltaan, vahvistaa, että "etukäteiskustannus" -ongelma on vielä olemassa. "Komposiittiajoneuvon kannella on noin kaksi kertaa betonikannen hinta. Vaikka alhaisemmat asennuskustannukset olisivatkin, olemme luultavasti 1,8-kertainen perinteiseen ratkaisuun verrattuna. Kunnes voimme saada tämän erotuksen noin 15 prosenttiin, markkinoiden levinneisyys pysyy hitaana. "
Komposiitit alkavat kuitenkin kilpailla suoraan betonin kanssa ja osoit- taa tällaisen arvon meriinfrastruktuurisovelluksissa. Tilanne on Jacksonville'n (FL, USA) Fire & Rescue Department (JFRD) Station 40: n koko komposiitti-telakointijärjestelmä. Kuten uudet asemarakenteet, ehdotetut telakkarakenteet joutuivat selviämään luokan 3 hurrikaaneista - 205-241 kph tuulet ja 2.74-3.66 m merimaisemaa. Vahvitetun betonin pohjalta tehdyt varhaisimmat tarjoukset olivat jopa 50 prosenttia valtion budjetista, jonka määrättiin liittovaltion rahoittamasta kotivaltiollisesta avustuksesta. Register Marine (Jacksonville, FL, USA) suunnitteli ohjelmansa pultrudoitujen lasi- / polyesterikomposiittirakenteiden, palkkien ja lankojen rakentamiseen kiinteiden ja kelluvien telakkarakenteiden rakentamiseen ja pystyi vastaamaan kaikkiin teknisiin ja rahoitustarpeisiin, kuten talousarvioon ja aikatauluun (Lue lisää "Composites päivittää meren infrastruktuuria" kohdassa "Editorin valinnat").
